铃木品牌给人的印象一直是小型车的制造专家，即使棱角分明的吉姆尼出现在人们眼前，大多数时候它也像是个可爱的玩具，而超级维特拉却有着更大更成熟的外形，和铃木旗下别的车型相比，它好像是个“异类”。此前，锋驭、吉姆尼在轮间动力分配测试中均以失败告终，那超级维特拉的表现究竟怎样呢？

　　超级维特拉的四驱结构是全时四驱，前后轴之间有带限滑功能的差速器，其允许前后轴之间存在一定转速差，所以作为全时四驱的超级维特拉可以在铺装路面上驰骋。

　　超级维特拉共有四种模式，N模式分动箱处于空挡状态，用于被牵引时；4H模式在日常的行驶环境中使用；4H LOCK模式下，机械式限滑差速器被锁止，前后轮处于完全耦合状态，禁止了前后轮之间的转速差；4L LOCK模式下，传动比变为1.97:1，相当于把扭矩放大了将近一倍。需要注意的是，在各模式间切换时，要先转动旋钮，然后车辆以低于10km/h的速度直线前行才可以，这期间不能转动方向盘。