2024年01月09日，值得注意的是，作为近年来进入大众视野的新产品，REITs基金的分红也不少。例如，鹏华深圳能源REIT分红4.36亿元，国金中国铁建高速REIT分红3.86亿元，平安广州交投广河高速公路REIT分红2.62亿元。
全新奔驰E的2.0T发动机解析2023-12-12 11:24·锐引擎全新奔驰E发布后，估计最没有悬念的就是其搭载的2.0T直列4缸涡轮增压直喷发动机了。不过这台代号为M254的发动机来自奔驰最新的驰FAME模块化发动机家族，是奔驰是面混合动力趋势而开发的全新开发的2.0T产品，加入了更多原生设计的混动元素，其技术方案还是值得一看的：一、奔驰全新面向混动系统的FAME发动机家族奔驰全新的FAME模块化发动机家族的特点就是原生的混合动力设计，其发动机设计的时候就完全考虑了为混合动力系统服务，比如全面兼容48V 轻混动系统，全部采用曲轴后端驱动的ISG混合动力电机，6缸发动机上使用的48V电压驱动的电动增压器+涡轮增压器的双增压技术等。这一系列发动机包括3.0T的直列6缸发动机，2.0T和1.5T直列4缸发动机，还有一台专门为欧洲市场开发的2.0T直列4缸柴油机。根据奔驰自己的说法：面向未来的动力系统，奔驰追求三管齐下的可持续出行技术方案：EQ Boost（电动化内燃机）、EQ Power（插电式混合动力驱动）和EQ（纯电驱动）。全新的模块化发动机系列（FAME）。其核心特征是 统一的90 mm的缸心距和相同的整车接口设计。基本发动机可以与48V ISG和混合动力传动系统结合使用，还可以扩展到高压插电式混合动力。同时，模块化的设计可以实现灵活的生产制造。从奔驰2.0T发动机的演化来看，相比于其他品牌的新发动机推出速度而言，最近10年内的更新还是很快的，目前使用的M254系列2.0T发动机是2020年才第一次发布的产品。二、发动机的创新技术1、ISG 48V轻混电机奔驰在上一代2.0T发动机上已经使用了48V轻混系统，不过当时是采用的前端皮带驱动的BSG形式，BSG电机功率小，并不能为发动机带来很多性能上的助提升，其作用相当于是一个升级版的启停系统。同时，由于BSG 48V轻混动其皮带驱动的特性也带来了更好的故障率，所以奔驰上一代2.0T发动机皮带驱动的BSG 48V轻混动系统并不算特别成功。而新设计的M254 2.0T采用了功率更大，更加稳定的曲轴后端驱动的ISG 48V轻混动结构。ISG电机可以在加速过程中短时间的提供额外的15kW和180Nm的性能，这让48V系统不再成为鸡肋，而且ISG曲轴后端驱动结构从设计上也是非常的牢靠。一般认为：BSG轻混系统可以发动机改进的时候后加上去，而ISG轻混动由于涉及到整个发动机和动力总成的设计和布局，必须原生设计才能实现。下图是奔驰ISG电机的结构以及其在全新E上的应用情况。2、双涡管涡轮增压器奔驰在这台2.0T上采用了其双涡管的增压器设计，这个其实也算是目前新设计4缸增压发动机的标配设计了，双涡管设计可以将4个气缸的排气分两组分别导入增压器涡轮壳体中驱动涡轮，这样可以最大程度的避免4缸排气之间的相互干扰，可以提升增压器的动态响应。下图中可以看到发动机缸盖上设计的两个和双涡管对应的排气道出口：3、新一代的直喷喷油器奔驰在这台2.0T上也采用了目前市场上最先进的350bar高压直喷系统，采用奔驰惯用的中置喷油器设计，但没有使用压电晶体喷嘴，而是采用了目前主流的电磁阀喷嘴。高压喷射在提升性能的同时也可以适应更加严格的排放法规。4、CONICSHAPE缸孔加工技术和NANOSLIDE缸孔喷涂这两项都是奔驰独特的关于缸孔加工的工艺，也是奔驰引以为傲的发动机技术亮点。（1）CONICSHAPE缸孔加工技术其实就是一种特殊的缸孔形状。一般我们认为气缸孔应该是个圆柱形的缸筒，实际上不是，奔驰根据多年的经验和气缸孔在不同温度和受力情况下的变形研究，采用了一种被称之为CONICSHAPE的反变形工艺，让气缸在加工时内壁整体呈现出一种轻微的喇叭口状态，等到发动机上车运行以后，缸孔在承受热膨胀和燃烧压力后，反而会变形成为接近正圆的形状。从而降低活塞裙部和缸孔的摩擦阻力，降低油耗。（2）NANOSLIDE缸孔喷涂技术这种涂层工艺将铁基涂层喷涂在铝缸体的缸孔内部，从而替代传统的铁缸套。涂层厚度非常薄，只有0.2-0.3mm。这有利于散热，同时可以降低低摩擦和重量。5、可变气门升程CamtronicM254和它的前辈M264发动机一样也采用了奔驰的可变气门升程系统Camtronic。这套系统在进气侧采用了两级可变气门升程机构，基本原理是采用一个电磁控制的针阀控制凸轮轴上的滑套进行升程切换的。这种设计允许发动机在低负荷日常使用工况和高负荷工况使用两种不同的凸轮型线，从而平衡性能和油耗。总结：奔驰可能停止内燃机开发的说法已经流传了很久了，不过作为一家在内燃机领域拥有丰厚底蕴的公司，目前还不会马上放弃内燃机市场。从全新的M254和FAME发动机家族的设计我们可以看出，未来奔驰的发动机将是小型化的和全面混动化的产品。但是，从奔驰的整个战略来看，其计划在2030年转向全部电动化，因此未来奔驰非常大的概率不会再像以前一样积极的开发全新的内燃机平台了。FAME应该是其终极的发动机平台了，后面要做的只是利用目前的平台通过混动化和技术改进来适应新的法规要求，并保持竞争力。购车预算15万内，这10款车型可以参考，标配L2驾驶起步，性价比高首发2023-11-18 07:00·King说车价购车预算15万家用代步，性价比要高，而且保有量一定不能低，主打就小问题维修方便费用低，那么以下这10款车型首先满足了保有量这个需求，其次配置对比相对同系列比较划算，标配L2驾驶，这个价位的通病基本没有主副座椅电动调节（但是国产除外）。第一款23款日产轩逸1.6L智驾版，马路“三大妈”之一，网络上的“输记”，现实销量却是笑的最欢的一个，搭载1.6L发动机135马力，车身4.65米，同系列的燃油系的高配车型，智能配置比较全面，车联网支持OTA升级，不足的就是主副座椅手动调节。第二款24款大众朗逸300TSI星空领先版，星空脸的设计是一大亮点，搭载1.5T发动机160马力，车身4.67米，就算是干式双离合也挡不住它的销量，只有主驾座椅是电动调节，但是前排搭配了座椅加热功能，车联网支持OTA升级。第三款23款大众速腾280TSI超越Plus版，搭载1.4T发动机150马力，车身4.79米，这10款车型之中车身最长的一位，速腾系三个排量中（1.2T、1.4T、1.5T）配置是最为划算一款，拥有L2的同时，增加并线辅助，手机无线充电，可惜是目前停产在售。第四款23款本田思域240劲势版，搭载1.5T发动机182马力，车身4.67米，说是秒天秒地的思域，那是红头思域，美中不足的主副座椅手动调节，没有后排出风口，但是价格便宜。第五款23款丰田卡罗拉双擎精英版，马路“三大妈”之二，搭载1.8L发动机98马力，油耗低是它的卖点，支持APP远程车辆控制。第六款23款本田型格240领先版，搭载1.5T发动机182马力，车身4.68米，号称长大的思域，不过外观确实比思域要耐看，这个价位再加10000，可以享受主副座椅电动调节，至于划不划算就看个人预算了。第七款23款大众宝来300TSI尊行版，搭载1.5T发动机160马力，车身4.68米，23款仅有的一款1.5T车型，这个价格对的起这个配置，主驾电动副驾手动就凑合着用吧。第八款23款别克威朗Pro疾风版，搭载1.5T发动机184马力，车身4.68米，威朗系高配车型，依旧是座椅主驾电动副驾手动调节，好在有座椅加热和优惠幅度够大来弥补。第九款23款领克03劲Pro，终于轮到国产登场了，搭载1.5T发动机181马力，车身4.68米，只有国产系列标配L2的同时舍得给360全景、540度透明底盘、还有18寸轮毂、主副座椅电动调节+加热功能。配置相当高，缺点没有前面几款适合的人群广。第十款23款广汽传祺影豹J20智能混动版，搭载2.0L发动机140马力，车身4.7米，没有浮夸外表的影豹，适合大众群体。如果追求速度与，那就选影豹R版吧。