中国高铁的关键零部件至今仍然是依赖进口，并且是被外资以十倍的差价进行割韭菜。那你可能还从来没有听说过这样一个冷知识。我国高铁的国产比例达到了90%以上，但是高铁的轴承作为关键的零部件，至今仍然是完全依赖于进口。
都知道轴承钢是用于高端装备制造业的关键的一个基础部件。小到机械手表，大到高铁飞机，航空航天，都离不开轴承这个关键的核心。上面我们说到的这些领域里面应用到的高端的轴承。我们都是需要从国外进口，几乎是完全被欧美日等国家所控制。都知道轴承是在运转的过程当中需要承受巨大的一个硬压力。这相当于是数吨的一个物体作用于微小的接触面积之上。那么这对于轴承的冲击力和考验是可想而知。那么轴承的关键原材料轴承钢就至关重要了。
好钢就需要满足超高的纯净度，耐高温包括高韧性，高耐磨性，包括抗腐蚀性等严苛的标准。毫无疑问，只有好钢才能够造出好的轴承。轴承钢因此和一个国家的科研实力与工业水平牢牢地挂钩。在2018年的时候，轴承钢被科技日报列为了我国35项卡脖子技术之一。我国最高端的轴承钢几乎是全部依赖于进口。而且相关的数据显示，我国每年需要进口的高端特等钢大概是在300到400万吨。而高端轴承的制作工艺非常的严密复杂，核心技术比例比较高。而我国的轴承钢生产也仅有大概40多年的历史，那么研发底子比较薄，总体与国际的先进水平有比较大的差距。
不过目前国内无论是在政策层面，还是企业科研人员，都在卯足了劲儿地去推动国产高端轴承钢的发展。高端轴承也被提升到了战略地位，国家也在不断地出台相关的扶持鼓励政策。目前在科研人员的努力之下我国高碳铬轴承已经在含氧量上突破了极限，低于了五ppm。纯净度达到了国际的先进水平。另外，像中科院金属研究所也破解了稀土的炼金术。通过了提炼和加工稀土元素，可以显著地改善钢铁的性能。
如今我国一共有20多家特钢企业拥有了轴承钢的生产能力。在2019年1月份采用大冶特钢轴承钢的国产首台直径11米级的盾构机主轴承在河南洛阳正式下线。至此我国也打破了大直径主轴承的国外技术的垄断。经过了多年的追赶，我国一些高端的轴承钢产品已经是非常的争气了。但是受制于产品产业链的不完善，中国高端的轴承钢仍然是依赖进口。
我们再回到开头的高铁的中钢的案例。中国进口的高铁轴承原材料轴承钢，就是来自于我们中信特钢旗下的新城特钢。那也就是说，国外轴承巨头用中国的原料制成了外国的商品，再卖回到中国。而这背后它就赚取了十倍以上的巨大的差价。这也凸显了我国高端轴承上下游之间协同能力的脱节。那由此可见，国产的轴承高端化需要的是整个产业链联动的一个升级，而国产轴承依然是任重道远啊！